第848章：烂泥渡和陆家嘴！ (第1/2页)

    1983年10月4日。

    杨铭前来申城的第二天。

    第二天大早。

    杨铭等人在东方文华大酒店吃完早餐，坐车前往帝国集团旗下公司在申城投资的产业。

    帝国集团在申城投资的产业链，现在真的不少。

    一天是完全看不完的。

    杨铭只是重点看了几个投资项目后。

    当晚。

    杨铭再回到东方文华大酒店。

    今天出去转了一圈。

    杨铭除了有点累外，其他很正常。

    在吃完晚饭，上到楼上休息。

    第二天大早。

    时间来到1983年10月5日。

    杨铭在东方文华大酒店吃早餐的时候。

    陈老，汪老没有再亲自来，他们派两位当地负责人来亲自带杨铭前往埔东考察的。

    除此之外，埔东方面已经提前接到通知。

    “杨先生，你确定真的要去埔东？”

    一位负责人问道。

    他是想再次确认。

    如果杨先生不想去埔东，他们可以带杨先生去考察其他。

    “不错。”

    既然那样，那两位负责人不敢再多问。

    在东方文华大酒店这里吃完早餐。

    一行人坐车来到一处渡口。

    此时，从埔西到埔东是没有跨江大桥的。

    历史上，埔西和埔东最早的跨江大桥是在1988年末修建的南浦大桥，在1991年才正式开通。

    还有就是类似香江的红磡隧道的申城打浦路隧道。

    申城打浦路隧道，位于申城南部黄浦江江底，是国内第一条水底公路隧道。

    包括引道在内，全长2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。

    最大纵坡为3.84%水底段设有0.6%的缓坡段。

    隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，钢筋混凝土路面。

    1965年6月，打浦路隧道动工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通车。

    但是，平常从埔西到埔东往来，大多数人最主要还是依靠轮渡。

    除了打浦路隧道经常塞车，不方便通往两地外。

    轮渡既方便又便宜。

    按照申城方面的安排，杨铭一行人是通过打浦路隧道通往埔东的。

    甚至，申城方面，为了不影响杨先生的考察行程，想对打浦路隧道进行封路。

    是杨铭一在要求，尽可能尽量不去打扰那些申城市民正常出行。

    而且，他要求坐渡轮过去。

    渡轮这种东西。

    杨铭在香江前往濠江的时候，坐过很多次了。

    而在黄浦江这里的港口渡轮也是很多。

    除了可以载人，也可以载自行车，摩托车，甚至小汽车和公交车。

    如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞车，许多人往往会通过渡轮的方式，从埔东那边前往埔西。

    如今，杨铭等人过来。

    这里已经有一艘单独的渡轮在等着杨铭。

    这一艘单独渡轮就是专门护送杨铭一行人的。

    杨铭从车上下来，杨铭的汽车开到渡轮上。

    他注意到港口渡轮这里，许多市民已经在渡口等待。

    历史上，渡轮一直是在九十年代，黄浦江上的跨江大桥逐渐修建后，这些渡轮才消失。

    在这之前，一直都是两地交通的主力。

    杨铭在那艘渡轮上，他就看到那些两地来往的申城市民在那码头那里等待渡